Ремонт и замена задних балок французских автомобилей в Вилейке

Звони, записывайся: (029) 669-24-82 А1, 8 (029) 709-62-58 МТС.

Торсионная подвеска, где в качестве упругих элементов используются упругие стержни, работающие на скручивание, – торсионы, имеет много достоинств относительно других конструкций: компактность, малую массу, надежность, плавность хода.

Однако при длительной эксплуатации выявляются и определенные слабые стороны данной конструкции. Подвижные рычаги задней подвески вращаются относительно балки на игольчатых подшипниках. Этот узел защищен сальником от попадания влаги и грязи. В процессе эксплуатации происходит износ уплотнения, вода и грязь попадают внутрь и подшипники начинают ускоренными темпами изнашиваться, а затем и разрушаться.

Появляется люфт, автомобиль начинает вилять при движении, становится неустойчив в поворотах, склонен к заносам. В запущенных случаях при взгляде на задние колеса видно, что они стоят «домиком» – т.е. с перекосом.
При такой неисправности ходовой части говорить об устойчивости, управляемости автомобиля и о безопасности водителя и пассажиров не приходится.

Очень важна периодичность замены игольчатых подшипников, она составляет 60 000 – 70 000 км. Опыт показывает, что они выхаживают и до 120 000 км, но в этом случае зачастую приходится менять и заднюю балку, что значительно дороже.

Обслуживание и ремонт торсионной подвески Citroen, Peugeot, Samand, Renault в основном, связан со следующими ситуациями:

• Регулировка высоты подвески
• Демонтаж или замена торсионов задней балки
• Замена игольчатых подшипников задней балки
• Замена осей, пальцев задней балки
• Ремонт рычагов задней балки